Moin allerseits,
Der TÜV Ingenieur hat das linke untere Traggelenk an der Vorderxhae bemängelt....
Cottbus, niedersorbisch Chóśebuz, ist eine kreisfreie Universitätsstadt, die 1156 zum ersten Mal...
-- Aktuell keine Aktivität mehr. --
Der Stammtisch Oldenburg wurde im Sommer 2021 gegründet. Sein...
Unser achtzehntes Treffen findet am Donnerstag, 27. September 2024 ab 18:30 Uhr in der Gaststätte Bauerkamp...
Suche einen funktionierenden Anlasser, am liebsten den Kurzen.
Vieln Dank schon mal
Wer noch Scheinwerfer oder Kabelbäume hat, sollte nachschauen, ob die Sockel fürs Standlicht noch vorhanden...
Hallo, hab ich gestern durch Zufall gesehen:
Ein aufbereitetes Modell debütiert auf der Monterey Car Week...
Portrait des "Ro 80 Kreis Südliches Westfalen - Freunde der KKM-Mobilität"
Unser "...
Saisonabschluß und letzter Stammtisch ab 18 Uhr im Gasthof Ley in Irmgarteichen
Die Ausfahrt des Stammtisches fällt leider aus.
Hallo
Habe verschiedene Ro 80 Teile wie Motor mit und ohne Getriebe Türen Getriebe ohne Motor
Felgen Stahl und Alu...
Hallo,
ich habe meinen Doppelrohr-Auspuff instandsetzen lassen und möchte ihn wieder montieren.
Das Auspuffendrohr...
Auf privaten Wunsch wird angeboten:
Ro 80, EZ 14.05.1976, Tizian-Metallic, Raum Lübeck, VB: 14.900.-
"...
Hallo. Biete den Ro 80 meines Vaters bzw Opas, der ihn als Neuwagen 1973 erworben hat. Er stand viele Jahre abgemeldet...
Hallo
Da meine Sprache Französisch und Englisch ist, benutze ich einen automatischen Übersetzer. Im Voraus...
Es geht wieder los, Oldtimer, Rock´n´Roll & Petticoats.....das Wirtschaftswunder geht auf Reisen...vom...
Achtung: Neuer Treffpunkt für den Stammtisch! Ab sofort sind wir im Jägerhof, 53842 Troisdorf-Altenrath,...
Classic Cars Mondorf: Wir sind mit unseren Fahrzeugen ab 10.30 Uhr dabei.
Sonntag, 11. August 2024 - ab ca. 10:30 Uhr
Traditionelles Sommer-Fest in der TES Lindau (jetzt OTC)
Alle...
Freitag, 23.8.24 Treffpunkt ab 18 Uhr in unserer Stammgaststätte Schützenhaus in Lindau.
Auch Gäste sind...
Moin zusammen,
von CarRanger gibt es ein neues Video zum MX-5 NC mit RX-8 Technik - leider wurden nur ganze drei...
Hallo in die Runde,
zur Bestimmung der Lackfarbe meines Ro 80 (Produktionsjahr 1971) bin ich auf der Suche nach...
Zeitblende 1974 im LVR-Freilichtmuseum Kommern - das Museumsfest der Erinnerungen -
https://kommern.lvr.de/de/...
Wir wagen ein Expertiment!
Den Stammtisch im August wollen wir dieses mal als Picknick gestalten!
Dazu treffen wir uns...
Gestern waren wir mit 3 Autos bei der schönen Veranstaltung „Venray Oldtimer City“. Ich selbst hatte...
Im Auftrag stelle ich folgende Anzeige ein:
Ro 80, Baujahr 72, marathonmetallic, Technik in 2017 ...
Auf meine Frage, was denn den Unterschied zwischen einem Motor für den Citroën Biritor und die Van Veen OCR 1000 ausmacht, schrieb mir Bernard Dodinot:
Le moteur Van Veen a été élaboré à partir du moteur de GS Birotor dont il a gardé le N° du type: 624. La principale modification concerne la flasque arrière (coté boite de vitesse) et la suppression de la commande de la pompe hydraulique. Il y a aussi l'abandon du convertisseur au profit d'un embrayage standard, et c'est là que je me pose la question de savoir si cela a aussi nécessité une modification de l'arbre moteur.
Voilà ce que je connais des différences entre ces 2 moteurs.
Meine (nicht wörtliche) Übersetzung:
Der Van Veen Motor wurde aus dem Motor des GS Birotor entwickelt, und hat dessen Typnummer beibehalten: 624. Die hauptsächliche Modifikation betrifft das hintere Seitenteil (Getriebeseite) und der weggelassene Antrieb der Hydraulikpumpe. Und natürlich wurde der hydraulische Wandler weggelassen um eine normale Kupplung zu platzieren, und ich frage mich ob dabei auch die Motorwelle (Exzenterwelle) angepasst werden mußte.
Also das ist alles was ich über die Unterschiede zwischen den zwei Motoren weiß.
Nochmals: Danke Bernard Dodinot!
Mein Motto: Original ist schön, man muß es aber nicht übertreiben
Christian von Klösterlein
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Ein solcher Fund gleicht schon fast dem Fund des Bernsteinzimmers! Es ist doch immer wieder verblüffend was da in Scheunen und Hallen und anderen Abstellkammern noch über 40 Jahre später alles auftaucht!
Gutes Gelingen kann man da nur wünschen. Für den Ersatzmotor im Kofferraum fehlt jetzt nur noch der passende Rahmen ;-)
Ob man den irgendwo zwischen 37 und 48 gebauten Van Veen eine weitere zugesellen könnte?
Monsieur Dodinot ist ja ein weltgewandter, vielsprachiger Mann mit feinem Humor, der als Spezialist für Herzschrittmacher unbedingt eine Affinität zu "Pumpen und Motoren" entwickeln musste.
Toll jedenfalls, was er uns hier berichtet.
Ein paar Bilder müssen erlaubt sein:
"Der Comotor der Van Veen OCR 1000 ist von dem Dreischeibenmotor 619 abgeleitet. Die Kühlwasserführung erfolgt axial statt radial in den Kammern" (...) Beim vom 619 abgeleiteten 622 wurde die Exenterwelle deutlich kürzer und steifer. (...) dieser wurde zum 624 modifiziert, damit er in die Citroen Karosserie passte. Leistung 107 PS bei 6500 Upm. Der KKM 624 kam auch in der Van Veen zum Einsatz. Der Wasserkreislauf wurde gegenüber dem 622 abgeändert und weiter verbessert". nach (www.der-wankelmotor.de)
"Für einen Motorradbetrieb waren einige Gehäusemodifikationen (z. B. besonderer Lichtmaschinen- und Zündungsdeckel) erforderlich. Die Zündung ist eine speziell für Van Veen entwickelte Hochleistungs-Kondensatorzündung mit Verstellkennlinie (System Busch-Jäger-Hartig) - damals eine technische Revolution!" aus (www.wolfgang-dingeldein.de)
Noch 2 brauchbare Verweise:
Zum GS:
https://books.google.ca/books?id=1X1hL2LFT0AC&pg=PA56&lpg=PA56&dq=comoto...
Zur OCR1000:
https://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?f=22&t=24959
Nachdem Comotor ja um 1979 die Produktion der Motoren einstellte, soll sich Van Veen um die Lizenzen bemüht haben, es ist doch aber schwer denkbar, dass Van Veen allein die investitionssumme für eine Motorproduktion hätte schultern können.....
Être Prussien est un honneur, mais pas plaisir.
Nachdem Comotor ja um 1979 die Produktion der Motoren einstellte, soll sich Van Veen um die Lizenzen bemüht haben, es ist doch aber schwer denkbar, dass Van Veen allein die investitionssumme für eine Motorproduktion hätte schultern können.....
In einem Gespräch sagte mir Henk van Veen (ich glaube es war 1998 oder 1999) sinngemäß:
Da er allein nicht die Comotor-Produktionslinie unterhalten konnte, weil er an nicht mehr als zehn Motorräder pro Monat dachte, bemühte er sich um einen Investor, der die Comotor-Produktionseinrichtungen übernehmen könnte, um dann Wankelmotoren für alle möglichen Einsatzzwecke zu produzieren. Aber daraus wurde nichts, und so ist das Projekt Van Veen OCR 1000 bei 38 Stück gestoppt. Acht oder zehn weitere wurden später aus verfügbaren Einzelteilen zusammengebaut, fehlende Teile wurden teilweise reproduziert..
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Christian von Klösterlein
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