Moin allerseits,
Der TÜV Ingenieur hat das linke untere Traggelenk an der Vorderxhae bemängelt....
Cottbus, niedersorbisch Chóśebuz, ist eine kreisfreie Universitätsstadt, die 1156 zum ersten Mal...
-- Aktuell keine Aktivität mehr. --
Der Stammtisch Oldenburg wurde im Sommer 2021 gegründet. Sein...
Unser achtzehntes Treffen findet am Donnerstag, 27. September 2024 ab 18:30 Uhr in der Gaststätte Bauerkamp...
Suche einen funktionierenden Anlasser, am liebsten den Kurzen.
Vieln Dank schon mal
Wer noch Scheinwerfer oder Kabelbäume hat, sollte nachschauen, ob die Sockel fürs Standlicht noch vorhanden...
Hallo, hab ich gestern durch Zufall gesehen:
Ein aufbereitetes Modell debütiert auf der Monterey Car Week...
Portrait des "Ro 80 Kreis Südliches Westfalen - Freunde der KKM-Mobilität"
Unser "...
Saisonabschluß und letzter Stammtisch ab 18 Uhr im Gasthof Ley in Irmgarteichen
Die Ausfahrt des Stammtisches fällt leider aus.
Hallo
Habe verschiedene Ro 80 Teile wie Motor mit und ohne Getriebe Türen Getriebe ohne Motor
Felgen Stahl und Alu...
Hallo,
ich habe meinen Doppelrohr-Auspuff instandsetzen lassen und möchte ihn wieder montieren.
Das Auspuffendrohr...
Auf privaten Wunsch wird angeboten:
Ro 80, EZ 14.05.1976, Tizian-Metallic, Raum Lübeck, VB: 14.900.-
"...
Hallo. Biete den Ro 80 meines Vaters bzw Opas, der ihn als Neuwagen 1973 erworben hat. Er stand viele Jahre abgemeldet...
Hallo
Da meine Sprache Französisch und Englisch ist, benutze ich einen automatischen Übersetzer. Im Voraus...
Es geht wieder los, Oldtimer, Rock´n´Roll & Petticoats.....das Wirtschaftswunder geht auf Reisen...vom...
Achtung: Neuer Treffpunkt für den Stammtisch! Ab sofort sind wir im Jägerhof, 53842 Troisdorf-Altenrath,...
Classic Cars Mondorf: Wir sind mit unseren Fahrzeugen ab 10.30 Uhr dabei.
Sonntag, 11. August 2024 - ab ca. 10:30 Uhr
Traditionelles Sommer-Fest in der TES Lindau (jetzt OTC)
Alle...
Freitag, 23.8.24 Treffpunkt ab 18 Uhr in unserer Stammgaststätte Schützenhaus in Lindau.
Auch Gäste sind...
Moin zusammen,
von CarRanger gibt es ein neues Video zum MX-5 NC mit RX-8 Technik - leider wurden nur ganze drei...
Hallo in die Runde,
zur Bestimmung der Lackfarbe meines Ro 80 (Produktionsjahr 1971) bin ich auf der Suche nach...
Zeitblende 1974 im LVR-Freilichtmuseum Kommern - das Museumsfest der Erinnerungen -
https://kommern.lvr.de/de/...
Wir wagen ein Expertiment!
Den Stammtisch im August wollen wir dieses mal als Picknick gestalten!
Dazu treffen wir uns...
Gestern waren wir mit 3 Autos bei der schönen Veranstaltung „Venray Oldtimer City“. Ich selbst hatte...
Im Auftrag stelle ich folgende Anzeige ein:
Ro 80, Baujahr 72, marathonmetallic, Technik in 2017 ...
Am besten Super 95 (E5) oder Super Plus (100 Oktan) nachtanken, der E10 ist nicht geeignet für die Oldtimer und hat weniger Energiegehalt. Außerdem vertragen die Membranen der Kraftstoffpumpe und Kraftstoffschläuche den E10 nicht immer.
Gruß
Andreas
der E10 ist nicht geeignet für die Oldtimer
Das ist etwas zu pauschal -- es kommt darauf an, ob es z.B. im Vergaser Teile gibt, die von Alkohol angegriffen werden.
Ich bin jedenfalls mit E10 jahrelang problemlos mit dem Ro gefahren ...
Und: Nicht immer ist das was man zuletzt getan hat (hier Tanken) die Ursache für auftauchende Probleme! Das wäre ja zu einfach.
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1975 aquablau
Hallo Reinhold,
Im Prinzip klingt das nach Zündkerzenprobleme. Obwohl du einiges gemacht hast um diese Ursache auszuschliessen, würde ich es trotzdem noch mal mit 2 neuen Kerzen probieren. Der Ro ist sehr empfindlich was die Kerzen angeht, und obwohl du Funken siehst kann doch ein Kerzenfehler vorliegen.
Viel Erfolg, Gruß, Pieter
mich irritieren die Fehlzündungen. Der Ro war früher Normalbenzin gewöhnt. Die Fehlzündungen kann ich mir nicht erklären. Was haltet ihr denn von einem nicht gut festgezogenen Verteiler und einem verstellten Zündzeitpunkt oder verschmutzten Unterbrecherkontakten
Moin,
ich bin ein Freund "streng" systematischer Fehlersuche.
Daher stelle ich mir jetzt das Szenario vor wie ich es aus der Beschreibung zu erkennen meine:
1. Der Ro fuhr EINWANDFREI bis zur Tankstelle.
1.1 Wieviel Benzin [etwa] von welcher Sorte befanden sich denn noch im Tank?
1.2 War denn die bis zu diesem Tankvorgang benutzte Benzinsorte immer dieselbe?
Dann wurden 27 Liter E10 getankt.
2. Der Ro beginnt 500 Meter nach dem Tankvorgang Fehlzündungen zu produzieren.
Welche Art von Fehlzündungen?
Knallt er einzelne Früh- oder Spätzündungen raus?
Oder bleiben einfach Zündungen aus?
2.1 Die Leerlauf-Drehzahl sinkt offenbar so weit ab, daß nur durch stets Pumpen am Gaspedal der Motor in Betrieb gehalten werden kann.
Sind denn bei höheren Drehzahlen dieselben Fehlzündungen zu beobachten?
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Meine Vermutung:
Am anderen Benzin KANN es "eigentlich" nicht liegen.
Aus Erfahrung ist die Klopffestigkeit auch von E10 Benzin allemal hoch genug für den Ro.
Wenn aber nun aber doch das Benzin die Ursache für die Fehlzündungen ist, dann kann sich das als ein kausal wirkender Teil in der Kette der möglichen Ursachen für "Fehlzündungen" nur deshalb signifikant auswirken, weil sich das gesamte System vermutlich schon vor dem Tanken in einer "Grenzlage" befunden hat, und nun eine "winzige" Änderung nur eines Teils der Kette sich so stark auswirkt.
Das andere Benzin ist also "nur" der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen bringt.
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In der Reihenfolge der Fehlersuche würde ich jetzt von "Einfach" nach "Kompliziert" vorgehen.
Dabei ist natürlich in einem komplexen System in einer Grenzlage die Gefahr zu beachten, daß die Veränderung eines "einfachen" Systemteils zwar eine Verbesserung im Ergebnis bringt, aber womöglich nicht die tieferliegende Ursache des Problems behebt . . . also ist es am besten, wenn man sämtliche denkbaren Ursachen prüft.
1. Batteriespannung okay?
2. Zündkabel, Zündkerzenstecker, alle Verbindungen zum Zünd-Trafo, Steuerkabel vom Hallgeber auf festen Sitz und Sauberkeit prüfen -> Veränderung?
3. Verteilerdeckel auf richtigen Sitz prüfen, abnehmen und den Verteilerfinger kontrollieren -> Veränderung?
4. Fliehkraftverstellung und Unterdruckverstellung [falls mechanisch] auf Leichtgängigkeit prüfen -> Veränderung?
5. Zündkerzenwechsel -> Veränderung?
6. Überprüfung des statischen und dynamischen ZZP [Zündzeitpunkt] mit Stroboskoplampe -> Korrekt?
7. Kontakte, Kabel zur HKZ prüfen, HKZ wechseln -> Veränderung?
8. Vergasereinstellung prüfen -> Veränderung?
9. Vergaser reinigen -> Veränderung
Dabei würde ich nach JEDEM Schritt checken, ob es im Ergebnis eine Veränderung gegeben hat.
"Eine Unterscheidung von Perzeption und Illusion ist sinnlos." Humberto Maturana