Von Ford V4 wieder zurück auf Wankel

Hallo,

Ro80 mit V4-Motor sind selten und gehören irgendwie auch zur Geschichte des Wagens mit dazu. Mancheiner mag die Nase rümpfen, wenn er mitbekommt, dass ein V4 da vorne werkelt.

Ich wusste mal von einem Ro80 im Raum Karlsruhe, der einen 4-Zylinder Audi Motor (nicht der uralte Mitteldruckmotor aus dem ersten Audi 100) eingebaut hatte ans Originalgetriebe und damit in der Stadt und im näheren Umkreis gefahren ist und für Langstrecken den normalen Ro80 benutzte.

Kurz gesagt: ich finde es nicht schlecht, wenn solche Fahrzeuge auch erhalten bleiben. Guido Rapsch hatte mir vor einigen Jahren mal Bilder gesendet von einem weißen Ro80 mit Reihenfünfzylinder!! Sowas kannte ich bis dato auch noch nicht und ich war überrascht, dass der da überhaupt rein gepasst hat. Schlau gemacht, auch wenn der 5-Zylinder zwar nen schönen kernigen Klang hat, aber nicht wirklich zum Ro80 passt. Wenn das Fahrzeug sonst in Top Zustand ist und die Einbauarbeiten so gestaltet wurden, dass sie auch  einigermaßen gut aussehen, dann kann man über hingepfuschte Elektrik hinweg sehen. Die kann man ja auch gescheit anfertigen. Und nicht nur Ro80 mit Motorumbau sind an der Elektrik verpfuscht. Mein 74er lief teilweise mit überbrückten Sicherungen und Klingeldraht, als ich ihn bekam! Das hat also nichts zu sagen.

Ob Dein Motor wirklich defekt ist, lässt sich beim V4 ja ganz leicht feststellen. Handelsüblichen Kompressionsprüfer dran und gucken, was er für Werte hat. Wenn die Kompressionswerte zu gering sind, kann man auch eine sogenannte Druckverlustprüfung machen, bei der man ermittelt wo der Kompressionsdruck abhaut. Es müssen nicht immer die Kolben sein.

Steht der Motor auf Zünd-OT und man gibt Pressluft auf den Zylinder und es kommt am Auspuff ein Luftstrom heraus, sind die Auslassventile nicht dicht, umgekehrt die Einlassventile, wenn es am Vergaser raus bläst. Wenn die Kolbenringe defekt sind drückt der normal die Druckluft ins Kurbelgehäuse (ein Teil ist auch bei gesundem Motor normal).

Mit ein paar Spritzern Öl in den Brennraum kann man dann sehen, ob sich der Druckverlust reduziert.

Mehr wie 20% Druckverlust sollten es generell aber nicht sein sonst kann man von einem Defekt ausgehen (Einlaßseite, Auslaßseite, Kolben).

schöne Grüße

Matthias