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Motor, Vakuumpumpe, Öldosierpumpe, Kühlung, Auspuff ...

Archiv bis 2024: Motor

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Leerlauf holprig unter Last alles normal

 

Hallo zusammen, 

ich hab seit dem Treffen in Italien auf der Rückfahrt folgendes Problem bekommen. Sobald ich auskuppel und der Motor auf Leerlaufdrehzahl laufen soll, sackt diese ab, es fühlt sich auch an als ob der Motor nur auf einer Scheibe läuft und wenn ich nicht mit dem Gaspedal spiele dann stirbt er ab, wenn ich  jedoch einen Gang einlege und ihn auf Last nehme, läuft er und zieht er normal und fühlt sich auch alles richtig an. 

 

Folgende Dinge habe ich bereits kontrolliert bzw durch hin und hertauschen aus meinem Fundus auf Ausfall geprüft: 

 

Zündkerzen - gegen NOS Beru getauscht --> keine Besserung

HKZ gegen eine geprüfte getauscht --> keine Besserung

Leerlaufventile gegen Neuteile Getauscht --> keine Besserung

Unterbrecherkontakte gecheckt. 

 

Ich hab auch hier im Forum schon einiges nachgelesen - jedoch kann ich das nicht alles nachchecken, da fehlt mir ehrlicherweise das Wissen bzw das Können dazu. 

 

Was könnte es denn jetzt noch sein? 

 

Ach ja die Situation seit dem er so im Leerlauf zusammenbricht ist auf der Rückfahrt bei strömenden Regen am Irschenberg eingetreten, als ich auf Grund der Steigung und des Verkehrs runterschalten musste. 

 

Schon mal vielen Dank für Tipps und Eure Hilfe 

 

Grüße

 

Marcus 

  Motor
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Hallo Marcus,

 

prüfe einmal ob Du herausfinden kannst, ob dieses Absacken von einer einzelnen Scheibe ausgeht.

Ziehe hierfür die Schläuche Umluft-Anschlussrohr an den Luftfilterarmen ab und halte sie abwechselnd zu.

 

Reagiert der Motor auf beide Verschlüsse gleich, oder auf einen Verschluss gar nicht?

 

Die Scheibe, bei der er nicht auf den Verschluss reagiert, ist Dein Patient!

 

Wenn es Scheibe 2 ist, kontrolliere den Abluftschlauch der Vakuumpumpe, ist der intakt? Ist er im Betrieb zusammengezogen oder zieht der Vergaser hier "Falschluft"?

 

Sofern Du hier nichts festststellen kannst, bringe den laufenden Motor mit der rechten Hand manuell auf hohe Drehzahl, halte derweil pulsierend den Umluftschlaucht mit dem linken Daumen zu. Tritt eine Veränderung / Verbesserung ein? 

 

Wenn ja, Motor aus, merke Dir die Position der Leerlaufgemisch- und Leerlaufluftschrauben (mache ein Foto) drehe beide gleichmäßig 2 oder 3 volle Umdrehungen heraus, starte den Motor und wiederhole das Procedere mit dem pulsierenden Verschluss des Umluftschlauches. Motor aus, Schrauben wieder in Ursprungsposition und Starten. Läuft er jetzt gut?

 

Wenn nicht, schimpfe ihn aus und melde Dich nochmal!

 

Hallo,

hast du die Leerlaufdüsen schon kontolliert? 

Grüße, Jochen Thumm

Öldosierpumpe

 

Folgende Symptome traten auf:

 

Bei der erste Fahrt des Jahres stellte ich unschwer fest, dass der Ro keine Leistung mehr hatte und dass hinter den Auto eine Rauchschwade hing, die die Deutsche Marine eifersüchtig gemacht hätte. Zum Glück war es nicht weit von Zuhause, ein Taxi kam zufällig vorbei, und könnte mich nach Hause fahren lassen wo ich unseren H1 samt Anhänger greifen konnte.

Verdacht auf Vakuumpumpe kaputt.

Als ich aber die Pumpe auf der Bühne abschrauben wollte, kam, wenn etwas gelöst eine Welle an Benzin/Ölgemisch auf mich zu. Also verdacht Benzinpumpe. Jetzt aber auch verdacht Auf eine kaputte Öldosierpumpe, weil der Benzinfilter komplett leer ist Das Benzin vom Tank scheint über die Pumpe in den Motor zu laufen.

 

Dann die Frage: Bringt eine neue Öldosierpumpe Abhilfe?  Gibt es vielleicht ein passendes Rückschlagventil zu kaufen?

 

Dann mal vielen Dank im Voraus.

  Motor
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Danke Sascha, ich sehe wie der Hase läuft. Tatsächlich ist das Heck höher als der Front, Andere Feder verbaut. Ich habe alle Membranen sehr pingelig begutachtet, aber da ist nichts dran. Also denke ich doch Öldosierpumpe. Wie dann soviel Öl/Benzingemisch in den Brennraum gelangt ist mir dann noch ein Rätsel, der Rauch war echt nicht von dieser Welt.

 

Ich werde auf jedem Falle so ein Ventil montieren und alles an Pumpen erneuern.

 

Wenn so viel verdünntes Öl vorhanden ist, dann drückt das bestimmt irgendwo durch, so hatte ich es bei meinem Lotosweißen auch.
Der Qualm nach dem Start war ziemlich schnell weg, dann geht es nach 2-3 Minuten wieder los, wenn das Öl in Reaktor und Auspuff heiß wird.

 

Tank, Benzinleitung BJ 69

 
Hallo,
hier ein Bild vom Tank eines Ro BJ 69. Der einzige Tankauslass ist oben beim Tankgeber (Ziffer 1).
Dabei lag ein Stück Benzinleitung mit Schlauch, dessen Lage mir nicht klar ist. (Ziffer 2)
Die 3 zeigt den Benzinschlauch, der durch den Unterboden nach außen zur langen Benzinleitung führt. 
Ist es richtig, dass dieses Modell ohne elektrische Benzinpumpe auskommt?
Und hat jemand vielleicht ein Foto, wie der Leitungsverlauf ab Tank genau aussieht?
 
Schöne Grüße aus Vorpommern sendet Robert
  Motor
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Moin auch, die elektrische Benzinpumpe haben nur Fahrzeuge mit Reaktor, Dein 69er hat somit keine. Beim alten Tank wird das Benzin tatsächlich von oben durch den Tankgeber angesaugt, der neuere hat unten links einen Stutzen, bei deinem Ro80 ist also alles altersgemäß entwickelt. Wo wohnst Du in Meckpom?

 

Herzlichen Dank wie stets für Eure Hilfe!

Feineinstellung

 

Hallo,

kann mir jemand sagen wie ich die Feineinstellung des Vergasers und der Zündung vornehme?

Ich habe meinen RO von Grund auf Restauriert und einen überholten Motor eingebaut.

Der Motor läuft ganz gut, geht aber aus wenn ich ihn nicht bei Laune halte.

Ich denke das ist eine Sache der Einstellung.

Kann mir jemand sagen wie ich da am besten vorgehe?

Oder noch besser, gibt es evtl. jemand in meiner Nähe der mir mal helfen würde?

Gruß Stefan

  Motor
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Hallo Stefan,  zuerst solltest Du prüfen ob die Unterdruckschläuche am Zündverteiler nicht versteckt sind dann läuft er im Standgas beschissen,  den gleiche  Unterdruck in den Kammern kannst du entweder mit einem Synchrontester für Doppelvergaser einstellen so dass an beiden Manometer der gleiche Wert ist, angeschlossen habe ich die Manometer an den Luftschläuchen die auf den Vergaser aufgesteckt sind, in diesen Schläuchen habe ich ein 4mm Loch gebohrt und ein Kunststoff Stück eingesteckt  so dass ich den Schlauch vom Manometer anschließen kann. Im Leerlauf solltest du an beiden Manometern den gleichen Wert haben,  wenn nicht an den großen Umluftschrauben korrigieren.

 

Alles klar, dann habe nun ein paar Hausaufgaben die ich erledigen kann.

Vielen Dank

Gruß Stefan

Benzinzufuhr undicht

 

Hallo zusammen,

 

ich bemühe mich gerade das Erbstück meines Schwiegervaters wieder auf die Straße zu bringen. Wobei die Betonung auf Bemühen liegt. Wirklich Ahnung habe ich nicht davon. Der Motor lief seit 10 Jahren nicht mehr.

Den undichten Schlauch zum Vergaser habe ich bereits ausgetauscht. Dennoch ist die Benzinversorgung undicht.

Da ich mir unsicher bin und nicht noch mehr Sprit auslaufen lassen will bitte ich um einen Tipp, wo die Leckage sein kann.

Welches Teil soll ich als nächstes ausbauen?

 

https://youtube.com/shorts/70GEM0W…

 

Danke für die Unterstützung,

 

Alexander

  Motor
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Hallo Alexander,

 

habe den Link auf das Video zusätzlich in deinen Beitrag reinkopiert, mit den externen Videos als Anhänge hab ich noch ein Problem.

 

Und das sieht doch so aus, als ob es aus dem Deckel der Benzinpumpe raussuppt...

 

Hallo Ralf,

 

danke für die schnelle Antwort. 

 

Das hatte ich auch vermutet, ich habe mich allerdings nicht getraut da einfach rumzuschrauben.

 

Sascha hat mich inzwischen angerufen und mich auf die Tücken beim Zerlegen der Benzinpumpe hingewiesen. 

 

Ich werde versuchen diese behutsam abzudichten.

 

Liebe Grüße,

 

Alexander

Kühltemperaturanzeige zeigt nichts mehr an + zwei Kabel ohne Anschluss im Motorraum

 

Hallo zusammen, 

ich hab jetzt seit ein paar Tagen in meinem RO einen Tropenkühler verbaut und bei der ersten längeren Fahrt war auch alles super, die Anzeige hat prima funktioniert. 

Da aber meine Instrumentenbeleuchtung seit längerer Zeit nicht mehr richtig funktioniert bzw aus geht, hab ich die Reperaturanlöeitung hier aus dem Forum genommen und den Poti zerlegt gereinigt und wieder eingebaut. Funktioniert prima und ist heller denn je :-) 

Aber nun geht die Kühlmittelanzeige nicht mehr. Ich dachte zuerst das ich irgend ein Kabel vergessen habe wieder anzuschliessen, also wieder alles auseinandernehmen und nochmal nachsehen. Jedoch alle Kabel richtig angesteckt, alle Funktionen ausser eben die Kühlmitteltemperatur sind da. 

Ich bin nochmal eine Runde gefahren um zu sehen ob er warm wird und die Anzeige kommt. Aber nichts passiert und auch die Innenraumheizung wärmt nicht. 

Mein Verdacht liegt nun auf dem Kühltemperaturregler - wie kann ich den prüfen ob er noch Funktion hat. 

 

Dann ist mir noch was aufgefallen, unterhalb des Kühlmittelüberlaufbehälters sind zwei Kabel ohne Anschluß. Ein Weiss rotes und ein weisses mit blauen punkten. Für was sind diese Kabel? Hat hier jemand einen Tip für mich?

 

Vielen Dank schon Mal vorab

Grüße

Marcus

 

 

  Motor Elektrik
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Mein 73er hatte auch mal ein Problem mit der Temperatur Anzeige, mal ging sie mal nicht. Grund war eine kalte Lötstelle auf der Platine des Kombiinstrumentes.

 

Die Platinen unterscheiden sich vom BJ.73 zum BJ. 74. Mindestens der Blinker geht dann nicht mehr 

Portliner

 

Hallo, kann mir jemand beantworten wozu der Portliner am Motorauslass gut ist.

Ich habe einen Motor wo dieser Portliner nicht fest im Motor sitzt sondern ganz gehörig wackelt.

Kann ich die Portliner einfach weg lassen?

Gruß Stefan

 

  Motor
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Danke Sascha,

dann gehe ich mal davon aus das sich nur die Abgaswerte verschlechtern wenn ich die Portliner weg lasse.

 

Wenn Du mit funktionierender Luftpumpe / Reaktor fährst, dann könnte man das ggf. merken.

Ersatz Motor

 

Hallo, ich plane mir ein nicht fahrtaugliches Auto anzuschaffen was evtl heißt dass der Motor hin ist also bagab ich mit auf die suche nach Ersatzteilen zb neue Gehäuse aber ich habe nichts gefunden und wenn wär's ein kompletter Motor für 4000€ und da bin ich zu geizig als dass ich mir einen ganzen Motor kaufe nur weil ein "Zylinder" kaputt ist. Weiß jeman wo ich so spezielle Teile bekommen kann ? Mir ist klar das es hie auch viele teile gibt aber bis jetzt habe ich nicht viele Motor Teile gesehen 

  Suche Motor
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Hallo,

 

Trochoiden, Dichtleisten und viele weitere Teile gibts im Clubshop...

 

Dennoch wirst du den Motor erst zerlegen müssen, um zu sehen, was du alles brauchst. Dass eine Scheibe verschlissen ist und die andere nicht, ist eher selten der Fall... Der Verschleiß schreitet meist recht gleichmäßig voran... Kann schon sein, dass eine Scheibe richtig hinüber ist und die andere "gerade nochmal geht"... Aber in so einem Fall würde man dann ja entweder beide Trochoiden und Dichtleistensätze erneuern oder man würde die eine Scheibe mit ordentlichen Gebrauchtteilen reparieren mit dem Wissen, dass der Motor nicht ewig halten wird...

 

Rotierende Grüße
Andreas

 

Hallo Malte!
Du schreibst "plane mir ein nicht fahrtaugliches Auto zu kaufen", warte doch erst mal ab was Dir überhaupt in die Hände fällt, es ist ja durchaus nicht selten einen brauchbaren Motor vorzufinden.
Wie hoch ist Dein Budget, in welcher Gegend wohnst Du und welche Arbeiten könntest Du bei einer Instandsetzung selbst erledigen?

32ddits Vergaser

 

Hallo,  gibt es jemanden der sich mit dem Fallstromvergaser auskennt?  

Zu einem habe ich das Problem dass im kalten Zustand kein erhöhter Leerlauf vorhanden ist obwohl die Stufenscheibe auf der größten Stufe steht und er fast aus geht und schlecht Gas annimmt,  sobald er warm wird läuft er gut. 

 

Gruß Markus 

  Motor

Erfahrungen mit C-Ringen auf Molybdänbeschichteten Seitenteilen

 

Hallo zusammen,

im Technischen Merkblatt 42 wurde über die Einführung der C-Ring Standdichtung geschrieben und auch, daß sie auch für die älteren Motoren verwendet werden kann. Im Merkblatt 50 ruderte man dann wieder zurück und C-Ringe durften nur auf neuen Seiten- und Zwischenteilen laufen. Und dann in Nummer 52 war der C-Ring dann wieder freigegeben auch für die Motoren vor 1976. 

Ich habe ja schon viele Motore zerlegt. Meine Beobachtung ist, daß die alten Molybdänbeschichteten ( schwarze Lauffläche) Seitenteile tendenziell geringere Einlaufspuren haben wie die späteren ionitrierten (Silber glänzende Lauffläche) selbst dann wenn auf den letzteren die alte Standdichtung mit O-Ring gelaufen ist. Scheint mir so das die alten ganz einfach standfester waren.

Meine Frage in die Runde daher: Hat jemand Erfahrungen gesammelt mit der Verwendung von C-Ringen auf den alten Molybdänbeschichteten Seitenteilen? 

  Motor
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Hallo Holger,

Dirk, als auch NSU, werden die Seitenteile der neuen Ausführung (mit Beschichtung) meinen, nicht unbenutzte (O1) Exemplare. 

Ich habe spontan leider nur dieses eine Foto von einem Mittelteil, hier ist der beschichtete Bereich recht schmal, ich meine da auch noch breitere und auch vollflächige Ausführungen gehabt zu haben.

 

Hallo,

 

Zumindest beim vorderen und hinteren Seitenteil ist die Beschichtung auf der gesamten Fläche. Beim Mittelteil habe ich auch welche mit dem schmalen Streifen als auch vollflächig. Mir sind aber auch schon etliche Motore begegnet wo nur Vorder- und Endteil beschichtet waren und Mitteiltein nur gehärtet.